La actualidad a través de la vigencia de nuestros archivos

Un conjunto de hechos de la realidad a luz de la atemporalidad de notas de nuestros archivos que muestran la vigencia de esas crónicas, análisis e informes especiales, que vienen a recordarnos cómo muchos de esos temas todavía están pendientes de resolución y se hace necesaria una revisión documental para tener una mejor perspectiva en el presente. A la vez que sirve de plataforma de lecturas diversas contenidas y enlazadas para mostrar un amplio abanico de posibilidades de profundizar en la información. Mientras continuamos preparando un especial sobre cómo Brasil será la próxima potencia y cómo la Argentina quedó rezagada y dónde el petróleo servirá en gran medida de línea conductora para exponer en el primer caso la secuencia de políticas de Estado para el desarrollo frente a la pérdida de autonomía energética y el reclamo por la exploración de hidrocarburos en las Malvinas.
Ya sobre Semana Santa nos preguntábamos en nuestros grupos en Facebook Mas allá de Todo – Tierra Libre Digital por un lado y Yo fui o vivo en el valle de las Sierras Chicas por otro, sobre los planes para estos días que se vuelven especiales para unas mini-vacaciones, por eso traemos a colación un especial de Viajes y Placeres: Semana Santa: alternativas para viajes en el que recordamos que no solo de escapadas está compuesto el menú de las opciones en Semana Santa, hay quienes programan sus vacaciones anuales para ésta época, tanto por lo climático sino también por evitar los desplazamientos masivos a los grandes centros turísticos, que no obstante, tienen su revancha, mas algunos otros puntos turísticos que reviven para éstas fechas como ciertas plazas especiales que presentan un menú de propuestas interesantes para ésta época del año como Córdoba Capital y algunas localidades de los diferentes valles de las sierras cordobesas. Los reconocidos productos Estancias Jesuíticas, Córdoba en Semana Santa y algunas fiestas tradicionales o simplemente el disfrute del clima templado (y medio cálido según el año) con grandes despliegues de verde por algunos de los más hermosos parajes que por las últimas lluvias recobraron su esplendor natural.
Igualmente recomendable el especial Tips para viajes y recetas todo gourmet donde se podrán encontrar muchas ideas variadas sobre lo mejor de la gastronomía gourmet para preparar todavía en ésta época junto a los apropiados maridajes de vinos con todas sus novedades, a la vez que distintas notas seleccionadas a tener en cuenta a la hora de viajar y considerar los diferentes destinos turísticos.
Por estos días los matutinos de todo el país hablaban de los desplazamientos a los diferentes puntos del país, prácticamente todos, excepto uno, ignoraba a Córdoba como una de las plazas turísticas por excelencia, en esa nota (de Clarín) el presidente de la Agencia Córdoba Turismo, Gustavo Santos, hablaba únicamente de: "los tres valles”, como si los demás no existieran, y sobre todo Sierras Chicas, que es el cuarto en importancia, lo que nos hizo rememorar algunas cuestiones pendientes sobre política turística, como la preocupación manifestada en un diario local sobre la expectativa de la industria por visitantes “mas gastadores” y justamente que Cordoba tenga otro perfil turístico y atraiga a visitantes de mayor poder adquisitivo es una cuestión que viene de lejos, pero aún es materia pendiente y son parte de esos viejos desafíos aún no resueltos del que nos hemos ocupado en su momento Nueva temporada para viejos desafíos II al igual lograr que no exista tanta estacionalidad y haya un flujo más estable de turistas haciéndonos preguntar cada vez: el verano se fue, pero el turismo sigue? El verano se fue, pero el turismo, sigue? Y hoy sigue mayormente en las redes sociales “generales” y en muchas otras específicas para el sector, como Flickr, reservorio por excelencia de las mejores fotografías de la más variada temática, sin embargo, si una persona revisa las palabras claves más buscadas no estará ni por asomo Córdoba, y si realiza una búsqueda concreta sobre nuestra provincia, lamentablemente aparecerán apenas algunas pocas fotos no muy pertinentes, inclusive extendiendo la pesquisa hasta la página 10. Pero nosotros hicimos un “pequeño trabajo” de marcar como favoritas muchas de las mejores fotos de Córdoba (hasta la página 6), podés revisarlas en nuestro perfil. Pero este es un pequeño botón de muestra de todo lo pendiente o mal resuelto en materia turística, más allá del imperdonable “olvido” del presidente del organismo provincial. Le habrá reclamado el director por el Valle de las Sierras Chicas, Sergio Spicogna por esto? En fin…
Pero si el programa es quedarse en casa –por elección o a la fuerza- podés descargarte todavía los mejores documentales ambientales que puedas encontrar, tanto en nuestra última publicación Cambio climático: graves consecuencias en el presente y peores pronósticos para el futuro en el que tenés al alcance 11 films y series a tu alcance, muchas de ellas aún no estrenadas ni en el cable.
Completa la oferta tanto en materia documental como cine de ficción Animales en peligro: las especies en riesgo de extinción y los derechos de los simios donde se incluyen algunos films actuales y grandes clásicos del séptimo arte, pero a apurarse que la aprobación de una nueva ley anti-descargas en España amenaza con cancelar todos los sitios, incluso la fuente citada.
Por otro lado y también en éstas últimas semanas fue noticia el hecho que finalmente la Provincia iniciaba de a poco a proveer de computadoras a algunos colegios pero se advertía de una falta de sustento a la medida ya que muchos docentes carecen de la debida preparación por lo cual traemos este especial de Recursos Educativos en la web válido también para docentes y padres asistiéndolos con un extensa fuente de sitios para utilizar y aplicar a las más variadas materias en la Nueva Guía Educativa con recursos para chicos y jóvenes a la vez que recordando la cuestión de fondo: Cómo la Sociedad de la Información y la brecha digital están fuera de la agenda periodística y política en la actualidad, cuando es un tema estratégico y crucial, ni hay un plan estratégico para el desarrollo de la Sociedad de la Información, si bien existe una base fértil para el crecimiento tecnológico no hay una política de ordenamiento en la materia que busque potenciar su desarrollo, y con él la inserción de nuestra sociedad al mundo en este análisis que revisa minuciosamente las carencias de Córdoba y la Argentina en la materia, justo a pocos días de conocerse que el país había caído al puesto 91 entre 133 naciones, (y como se verá en la nota, Córdoba registra índices aún por debajo del promedio nacional) La Sociedad de la Información fuera de agenda. Córdoba fue o será el Sillicon Valley del sur?
Recientemente se cumplieron 34 años del golpe militar más sanguinario de nuestra historia y nuestros lectores redescubrieron con regocijo nuestro homenaje a las víctimas, a la vez que un llamamiento a develar todos los cómplices que aún todavía tres décadas después están mezclados, camuflados, infiltrados en la compleja trama de nuestra sociedad. Justo en momentos en que se han lanzado nuevas búsquedas de enterramientos clandestinos en las proximidades de la ruta E-53. Uno de los mejores post de la historia de nuestro blog, imprescindible repasarlo: A 30 años del golpe, todavía quedan cómplices del horror
Mientras se continúa discutiendo la nueva ley de bosques provincial, distintos puntos suscitaban el reclamo de ambientalistas, la Secretaría de Ambiente iniciaba un cuestionado plan de remediación de pasturas con ejemplares exóticos, lo que nos llevaba a considerar que sería importante, más bien imprescindible, un gran plan de remediación por los incendios en las sierras tanto por el tema del agua, ya que fue crucial durante la última crisis hídrica como por el recupero de los bosques serranos, pero privilegiando la siembra de especies autóctonas y recordábamos justamente la relación de la todavía vigente crisis hídrica en Sierras Chicas con la Tragedia irreparable de flora y fauna autóctona por incendios incontrolables en las Sierras Chicas y como se continúa deforestando de forma impactante por nuevos mega-emprendimientos inmobiliarios que arrasan con el bosque serrano, podés comprobarlo por vos mismo si usas Google Earth fijate en la zona de Salsipuedes (algo más arriba de la localización que le fija erroneamente) es impactante el desmonte, mientras todavía sigue fresca en Salsipuedes: la polémica obra del "Grupo Dinosaurio" y el conveniente beneplácito municipal de Cornejo a la vez que volvían a habilitar nuevas conexiones en Salsipuedes, cuando Río Ceballos, Unquillo y Mendiolaza todavía mantienen los cortes, y es apenas reciente el panorama desolador que presentaba la Escasez extrema de agua: una feroz sequía y el divismo de un intendente explotando el drama
Relacionado con el tema ambiental y energético, por estos días la Provincia daba por caída la concesión de exploración de hidrocarburos que tenía el grupo Vila – Manzano para dársela a Repsol – YPF, lo que nos hacía reflexionar que si bien no es desechable este tipo de búsqueda, debería apostarse de lleno a energías renovables que seguro van a aportar la generación de electricidad necesaria para no estar en una crisis energética casi permanente por falta de inversión: Crisis energética IV: biocombustibles y energía eólica para no continuar repitiendo un negativo historial en la materia: Crisis energética I, consecuencia de políticas erróneas
Y hablando de políticas erróneas, el intendente capitalino Daniel Giacomino enfrascado en los cientos de cambios de gabinete que permanentemente lo mantiene ocupado, ya está más próximo a partir que a concretar alguna de sus promesas más importantes como obras de infraestructura que se hacen imprescindibles para una ciudad como Córdoba y que desde aquí celebrábamos –aunque con dudas y recelos- Por fin ? subte para Córdoba al igual que otras que si bien se lanzaron con bombos y platillos no terminan de arrancar, por caso el fallido tren bala y el tren urbano que apenas subsiste con una, sí una, frecuencia diaria por lo que bien podemos seguir diciendo Largó el ferrourbano, pero fue un siglo perdido para Córdoba y la Argentina en infraestructura ferroviaria culpas que para ser justos han de repartirse también con la Provincia y Nación, que una no fue capaz de darse una red propia y otra destinó fortunas en subsidios millonarios para los trenes del Gran Buenos Aires y el sute de la Capital Federal.
No obstante los cordobeses parecemos condenados a pagar dos veces o más por lo mismo, como son las obras que se deberán ejecutar sobre la RAC, mientras la privatizada se llevó 76 millones de dólares, quedaron los innumerables incumplimientos de Caminos de las sierras, obras no realizadas y falencias permanentes nunca solucionadas. Un repaso por algunos de esos incumplimientos y falencias que dimos cuenta en su momento frente a la inoperancia del organismo de control y justamente sobre una de las obras que debía estar finalizada hace más de 2 años según la concesión como es la conversión de la ruta E-53 en autovía y ahora lo tenemos que afrontar todos los cordobeses (de nuevo): Los incumplimientos de Caminos de las Sierras y la nada del ERSEP
Tampoco podemos dejar de señalar las falencias en materia de seguridad vial en momentos que se cuestiona que mucha zonas y rutas no tengan cobertura de servicios de emergencia y se discuta paralelamente la aplicación del carnet por puntos en los éjidos urbanos de las ciudades y pueblos, cuando los controles de la Policía Caminera se concentran en pequeños detalles, con un obvio fin recaudatorio, en vez de ser parte de una política vial integral que contemple la educación y la concientización como primera medida, por eso es que la Inseguridad vial, lo que nos mata como hormigas desglosado en cuatro informes multimedia que serán por demás esclarecedores y plenamente vigentes.
Pero también ha sido noticia por estos días la nueva imputación de Giacomino por encontrarse nuevamente verduras con pesticidas muy peligrosos, lo que nos trajo a la memoria que no es la primera vez que se detecta este tipo de alimentos contaminados, a pesar de que no se hacen los controles regularmente, y una vez debemos afrontar: Problemas ambientales de hoy, catastrofes de futuro I .
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Mas allá de Todo – Tierra Libre Digital
Yo fui o vivo en el valle de las Sierras Chicas
Fotos click para ampliar: los créditos en las publicaciones originales.

Nunca largó el ferrourbano ni tren bala, y fue un siglo perdido para Córdoba y la Argentina en infraestructura ferroviaria

Valle Sierras Chicas. Córdoba. Especial Tierra Libre Digital. Finalmente llegamos con un especial que lamentablemente nunca se concretó. Desde el tren bala y el ferrourbano, en el marco de las necesidades y vicisitudes de la infraestructura vial y ferroviaria en Córdoba y la Argentina con un primer artículo de una serie de dos. La demora fue fruto de diversos factores, tanto por esperar que la situación decantara tanto por la realización probable en un principio como luego por el desenlace previsto, como así también por la decisión editorial de posponer su publicación ante la politización (en el peor sentido de la palabra) que venían haciendo algunos dirigentes especialmente, y para no ser funcionales ni a unos ni a otros, como a la vez darnos tiempo a tomar distancia y en vez de brindar un panorama de análisis y opinión únicamente, tratar de trazar además el recorrido que siguió gran parte del proceso sobre el tema central y otros conexos que se fueron adhiriendo y que decidimos sumar como revistas de prensa y web segmentadas temáticamente.
Está demás contarles que he debido re-escribir varias veces una misma cosa por los cambios que se iban sucediendo y por los que finalmente definieron todo, especialmente ahora que parece ser que la suerte está echada tanto para el tren bala como para el gobierno.

Y el ferrourbano?Como tantas otras obras que deberían haber llegado hace tiempo a Cba, vienen repitiéndose los anuncios del ferrourbano desde la época de Ramón Mestre (padre) en la Intendencia y el tan anunciado y polémico tren bala que viene gestándose desde la gestión de Nestor Kirchner y no sólo que nunca se concretó sino que tardíamente se puso un único servicio semanal que tarda tanto como un tren de 1890 tardando unas 20 hs.
Pasará a la historia la que podría haber sido, como veremos luego, la primera gran noticia de la Argentina con impacto internacional y mejor que eso, el inicio de un periodo en que los ferrocarriles volverían a trazar el progreso de la Argentina, aunque sea en el sentido más positivista del término, pero definitivamente a contramano de la década menemista en que se cerraron y mal privatizaron todos los trenes. O épocas anteriores donde igualmente se adoptaron muy malas decisiones como el levantamiento de tranvías, cuando hoy los hay en las principales ciudades del mundo.
Pero en la Argentina nunca está dicha la última palabra y si todo puede empeorar seguro que lo hará, parafraseando la "ley de Murphy". Lo que primero parecían ser unos cuantos nubarrones en el horizonte, se fueron tornando cada vez más oscuros, provenientes tanto de la economía como desde la política por la crisis que el propio gobierno autogeneró, y luego azuzados sobre todo por la crisis internacional sobre el sistema financiero hicieron corren serio riesgo de naufragar el proyecto, hasta que finalmente hubo que darlo por perdido ya. Repasaremos en detalle toda la larga historia que siguió el tren bala antes siquiera de tomar su primer carreteo.
Pero ganó el recurso más fácil de poner en marcha el ferrourbano con una inauguración que parece anacrónica, un paso “a nivel”!, algo que justamente debería formar parte del pasado, ya que hace décadas y décadas su uso fue reemplazado con soterramientos o pasos sobre nivel en todas las ciudades del mundo que tienen ferrocarril. Está demás explicar las muchas razones de ello, desde la seguridad en primer lugar, hasta el entorpecimiento del tránsito fluído entre las principales y en Córdoba no es un aspecto menor ya que carece de autopistas y subtes justamente, y sin mediar ningún estudio sobre el impacto en el tráfico, aunque haya que celebrar que desde su ya tardía proyección en 1977 y las postergadas licitaciones del ’81 y ’91 finalmente comience a andar.
Pero consideremos por otro lado que es también otro de los temas de infraestructura que vienen siendo una deuda histórica de la Nación para con Córdoba, y de Córdoba para sí misma -tanto de la Provincia como de la Municipalidad- que a lo largo de un siglo no han resuelto una cuestión tan básica como que es el transporte público más utilizado en las grandes urbes de todo el mundo, desarrollado o no.
Mas allá de las culpas y responsabilidades nacionales, por estar totalmente centralizado el tema ferroviario en el gobierno “federal”, también le caben las suyas a otros estamentos y en esto se lleva la peor parte el Gobierno de Córdoba de todas las épocas que supo darse para sí los instrumentos para buscar alternativas de resolución para ésta materia pendiente. No sólo que no lo hizo sino que avanzó en contramano utilizando algunos trazados por donde algún momento el ferrocarril llevó el progreso y comunicó a ciertas localidades de Córdoba con el puerto, para levantar las viejas vías y hacer alguna ruta como el caso del trazado nuevo a Unquillo desde Va Allende y antes por la Luchese.
Como ya lo dijéramos alguna vez, Córdoba debería mirarse en el modelo catalán para afrontar muchas cuestiones como ésta más allá del turismo. Allí además de los servicios que presta el Estado español a través de la empresa pública Renfe, el propio gobierno catalán gestiona otros servicios interurbanos entre sus diferentes regiones.
No debería ser alocado pensar tanto en la posibilidad de un servicio urbano e interurbano para el Gran Córdoba y otro de media-larga distancia para unir las principales ciudades de la provincia como Río IV, San Francisco, Villa María y alguna del norte inclusive como Dean Funes.
Después de una catarata de anuncios y postergaciones que se han sucedido hasta que llegase a hacer el primer mini-recorrido del llamado “ferrourbano” inaugurado via “teleconferencia” en simultaneo con otros similares para distintas ciudades del país, finalmente partió de la vieja estación Belgrano en Alta Córdoba este tren que habrá de ser gratis el primer mes, previos actos de inauguración del “Paseo del Ferroviario” y hasta de un paso a nivel increíblemente inverosímil y anacrónico para estos tiempos como decíamos más arriba, pero atender aquí la ostensible diferencia de cobertura sobre el mismo tema en estas últimas dos notas en dos medios “hermanos” pertenecientes a la misma empresa. En otra nota se interpreta que el tren traía una “solución” para 2 pasos a nivel y avenida Patria, a la vez que la prolongación entre Bulnes y avenida del Trabajo, mientras que el otro diario destacaba por sobre todo la estrategia electoral de la obra, algo ya había sido anticipado previamente por el primero.
Pero antes de que llegara este momento, mucha agua ha corrido bajo el puente y haremos más o menos el recorrido sinuoso que siguió el proyecto con todas sus vicisitudes e incertidumbres. Tanto es así que se comenzó a definir la traza y todavía no se sabía cuánto dinero costaría el ferrourbano ni había certezas sobre la inversión necesaria. No vamos a volver sobre la época de Mestre donde se hicieron una de las primeras especulaciones, más acá en el tiempo, ya en 2006 se planteaban una serie de incógnitas en torno al proyecto del ferrourbano. Algunas de ellas pendientes aún cuando ya se había anunciado varias veces su puesta en marcha y ubicándonos dos años después, todavía no había certezas sobre la inversión necesaria y la traza definitiva. Luego –un mes después mas precisamente- se conoció que, aunque a costos inciertos que en cualquier caso serían cubiertos por la Nación, iría desde Quisquisacate hasta Estación Mitre, algo que hoy ya en marcha parece improbable a corto plazo. Una publicación económica local aseguró que costaría unos 300 millones pero La Voz del Interior pudo precisar que el financiamiento nacional sería apenas superior a los 70 millones aún uniendo las estaciones Rodríguez del Busto, Manuel Belgrano y Mitre que será en una hipotética “segunda etapa” también incierta ya que por ahora solo será entre Alta Cba y Rodriguez del Busto en un tiempo de unos 20 a 25 minutos dada la baja velocidad a la que debe circular; la llegada a la estación Mitre, en el macrocentro, queda aún pendiente.
Antes tuvo que despejarse aquellas zonas ferroviarias que habían sido “okupadas" (en el sentido de okupas), por lo que se licitaron unas viviendas donde serían reubicadas aquellas personas que habitaban en esos terrenos como un primer paso para despejar la traza, pero en la que inclusive se había construído ilegalmente un quincho y hasta una pileta sobre las vías en pleno Cofico. Hubo también operarios despejando el tramo, recuperando los viejos rieles y la estación Rodríguez del Busto, aunque todavía no llegará hasta allá.
Corría enero del 2008 y prometían que antes de 2009 operaría el ferrourbano siendo como una extensión del Tren de las Sierras hasta la estación Mitre. Por aquellos días y aún un medio año después algunos aseguraban inminente su arranque: en julio de 2008, se esperaba que el tren arrancara en 60 días, aunque desde otro medio por aquellos días ya aventuraban que pasaba a marzo (del 2009), para luego sucederse un conjunto de aplazamientos y postergaciones, al tiempo que por noviembre prometían acelerar las obras donde circularán coches diésel (otro anacronismo), mientras se avanzaba lentamente con la recuperación de la vieja estación Belgrano que tras una década de abandono y unos 10 millones mediante empezaría a volver a vivir, naturalmente los vecinos del barrio esperanzados, entre ellos el propio secretario de redacción del diario, según él mismo dijo en las redes sociales.
Por septiembre del año pasado todavía se decía que la primera etapa abarcaría los tramos Quisquisacate hasta la Estación Mitre, para luego en una segunda etapa extender el servicio hacia tres puntos del sur de la ciudad: Santa Isabel, camino a San Carlos e Ituzaingó y finalmente una tercera que abarcaría al Gran Córdoba: un ramal hacia Guiñazú y Juárez Celman, otro hacia Malvinas Argentinas y Monte Cristo y otro posible a Malagueño. Pero apenas un mes atrás seguía sin conocerse importantes aspectos: cómo se invierten los fondos de la Nación, por qué no hubo licitación y con la inminente puesta en marcha seguía pendiente aún un estudio sobre el impacto en el tránsito. Hace un mes también se confirmaba la llegada de algunos coches usados desde España – que a todo esto en vez de adquirirse en el exterior, no podían producirse en el país?- ya que también se han adquirido otros a Portugal. Pero también quedaba pendiente de resolución si finalmente se cancelaba la llegada a Quisquisacate como se había prometido inicialmente, aunque Jaime ya lanzaba otra promesa: anunciando que pronto sería metropolitano, extendiéndose a Monte Cristo y Alta Gracia, cuando hacia donde tendría que extenderse es hacia donde está creciendo más el area metropolitana, que es el noroeste, o sea la zona del valle de las Sierras Chicas... que ha tenido justamente una explosión demográfica, de allí algunos problemas como la falta de agua para tanta población que antes no había. Debería planificarse eso antes que otros intereses, porque después de todo 120 / 150 mil habitantes son mas los 30/35 mil de Alta Gracia.
Para envidia nuestra veamos en éste video como es el "Cercanías" (tren suburbano español para las áreas metropolitanas), como el RER francés y tantos otros.

Al archivo el proyecto del Tren bala
No es por apelar a una imagen fácil pero parece que, lamentablemente, el tren bala al compás del gobierno K, descarrilló y parece ser nomás que habrá de engrosar la lista de proyectos jamás concretados, o que, como la autopista Baires – Córdoba, termine concretada medio siglo después y con falencias. Pero hasta hace poco nomás, antes de que estallara la crisis financiera en los países centrales y se hicieran sentir las consecuencias en la economía real, desde donde iban a provenir los créditos, se decía que su suerte se definía en septiembre por las adversas condiciones financieras y el alto costo de la obra, pero a mediados de diciembre todavía reaparecía intermitentemente, aunque con pronóstico reservado.
Recordemos primero que el viaje a Buenos Aires dura hoy  tanto como en 1890 y con un solo servicio semanal, aunque se había anunciado uno de siete horas más que en 1938, es decir unos 990 minutos en tren. Este viaje también demoraba 16 horas hace 103 años, cuando Julio A. Roca terminaba su presidencia y los vagones eran de madera. Es decir, más allá de las formas, cuestionables por su transparencia como ya veremos, se imponía la necesidad de modernizar el transporte entre las 3 principales ciudades del país que concentran con sus respectivas areas metropolitanas unos 16 o 17 millones de personas, además de ser el eje productivo por donde transita la mayoría del PBI argentino.

Video: mini documental exitante sobre el record de 574 km/h alcanzado por el tren francés TGV en 2007  .

De allí que a pesar de las oposiciones iniciales, no parecía descabellado el proyecto que Nestor K lanzaba con intenciones de iniciar las obras en 2007 (aunque por ese entonces se decía solo a Rosario) y se estimaba allá por 2006 que su costo sería de “apenas” unos US$ 1.500 millones, pero bastante más tarde, recién con Cristina K se firmaran los contratos con gobernadores y autoridades francesas para unir las 3 ciudades, según sus propias declaraciones “marcará el ingreso a la modernidad”. Y se recrudecerían las controversias en torno a su financiamiento: partíamos que se dijo: “Del Presupuesto no va un solo peso para el tren bala.” y enseguida surgió la réplica a los dichos de la presidenta: “El tren bala no significa un solo peso de erogación por parte del Estado nacional, sino que se realizará con un préstamo financiado por bancos franceses" y Crítica sostuvo firme en contra que el tren bala se pagará con fondos públicos pese a lo que dijo la Presidenta. Pronto se supo que las obras se financiarían con una nueva deuda por US$ 3.900 millones lanzando un bono a 30 años y publicándose apenas un día antes de que Cristina viaje a Francia (país de donde son dos de las empresas que estaban detrás del proyecto), a entrevistarse con Sarkozy. De hecho, Díaz Bancalari, que integró la comitiva que acompañara a la presidenta en Francia, reconoció luego que se abordaron tanto el tema del tren bala como la deuda con el Club de París en la reunión con el mandatario galo.
Pero entonces surgió aquel largo pasaje que aún hoy transitamos de la crisis global, que vino a complicar aún más las pocas probabilidades que tenía el proyecto. Como si fuera poco el propio banco que debía financiar el tren bala, quedó complicado por fuertes pérdidas y apareció con ello otro nubarrón para el proyecto ya que era el propio Nataxis quien había asumido el compromiso de financiamiento y entonces todo quedó en dudas por las pérdidas millonarias. Así las cosas hubo quien graficó: “El tren bala choca contra el mundo” justamente por los obstáculos financieros internacionales. Para colmo cayó como otros tantos en esas trampas financieras mundiales como la de Madoff y fue estafado.

Video: mirá correr el tren con el sonido natural cuando pasa... (ya no está disponible en youtube y blogger también de google lo modificaron como a nuestros blogs y sus fotografías que ya no se amplían y presentan numerosos inconvenientes

Entonces ya no se ocultaron semejantes dificultades y admitían en París que el tren bala estaba parado tanto por funcionarios franceses, la constructora Alstom y el banco Natixis sostenían que el gobierno argentino lo había frenado. Desde Alstom se confirmaba la postergación aunque sin precisiones sobre cuánto tiempo duraría, aún con ciertas esperanzas, para luego mostrar su director confianza en que terminaría por hacerse pues la necesidad existe y aunque la razón le asista, la realidad sería más abrumante para terminar dando por tierra con aquellas tibias esperanzas. Así es que más tarde el mismo presidente de Alstom confirmaba que estaba frenado el proyecto. Y más contundente unos que otros ya se coincidía en afirmar que, se suspendía el proyecto, o que al menos por ahora, el tren bala no correría para alegría de unos y tristeza de otros. Pero en la línea de aquellos que aún en contra de las dificultades, resaltando esa necesidad existe por hacer esa modernización que nunca llegó y despejando esas suspicacias lanzadas que sería para unos pocos, según la opinión justamente de un especialista ferroviario no es para una elite es una necesidad imperiosa que nuestro país dé el salto tecnológico necesario para reposicionar su sistema de transporte ferroviario. Y en éste sentido un lector español escribió una carta a un diario argentino recordando que “la polémica generada en torno del tren bala me retrotrajo al año 1992, cuando en España se inauguró el ave Madrid-Sevilla. Mucho se dijo entonces sobre el fracaso de una obra tan cara. Con el tiempo se convirtió en uno de los trayectos más utilizados y rentables de la red ferroviaria española. Casi 20 años después la red de alta velocidad sigue creciendo por toda la geografía española y no hay ciudad que no pida ya la llegada del tren bala, como lo llaman ustedes”.
Por un momento, el proyecto pareció reactivarse y hasta algunos medios llegaron a afirmar temerariamente que estaba otra vez en marcha, pero no. Se llegó a especular con que en seis meses igual comenzaría la obra a pesar que el Gobierno ya había aplazado por 150 días la oferta de la compañía. Se sabía por entonces ya que eran días cruciales para el tren bala por el vencimiento del plazo para finalizar el financiamiento de la obra, por lo que ya se barajaba que podría rescindirse el contrato o pagarse con fondos públicos y las propio empresas que componen el consorcio le ponían plazos al proyecto para mantener su oferta tal cual sin volver a calcular los costos.

Video: próxima generación de trenes de alta velocidad de Alstom
otro video sacado por youtube /blogger de Google y ya no está disponible...
Inmediatamente se sucedieron una serie de especulaciones, tanto a favor como en contra, desde que el anunciado pago al Club de París podría destrabar el financiamiento del tren bala, y que por el alza del riesgo país que elevó el costo del crédito acordado con un banco francés el proyecto estaba paralizado por lo que una jugada financiera pudiera revitalizar el tren que se encontraba ya en vía muerta. Mientras que para el embajador francés en Buenos Aires el tren “sigue en pie” dejando entender que el el tren bala corre más rápido por vía política que la económica. Tanto es así a pesar que a pesar de no ser francófonos siempre ha habido un largo lazo histórico con nuestro país y Francia quiere más presencia en el país con compañías de ese origen que aspiran a ampliar su participación en las inversiones en los sectores ferroviario y energético justamente.
Ante esas dificultades financieras y el posible aporte del Estado, como era de esperar, se entabló una polémica más en torno a si el tren bala estaría incluído en el presupuesto del 2009 y se desató un cruce de Massa y Jaime por dichos fondos. Primero se había dicho que ya ni figuraba en el Presupuesto 2009 porque no están dadas las condiciones financieras internacionales. Desde la Jefatura de Gabinete trascendió que el proyecto estaba congelado y sin fondos. El secretario de Hacienda dijo que el proyecto del tren bala no figura en el Presupuesto 2009, en línea con el jefe de Gabinete evidenciando desinteligencias e internas en el Gobierno, mientras que Economía insistía en que no está previsto para 2009; la Secretaría de Transporte que sí. Pero desde Transporte de la Nación afirmaron que tiene asignados $1.600 millones para 2009. Aunque Jaime admitió que el tren bala depende de la marcha de la economía, por lo cual con una comitiva en medio de la crisis De Vido les pidió paciencia a los franceses, quienes se mostraron comprensibles a que el gobierno espere a tiempos mejores, según los dichos del propio CEO de Alstom, aunque insistiendo que se haría, con lo que coincidía el presidente de Isolux al afirmar confiaban que igual se construiría.
En una danza de números algo contradictorios, mientras algunos sostenían que el gobierno se resistía en archivar el proyecto de 4 mil millones de dólares, también se dijo que en contra de lo que sostenía Economía que la obra tenía el respaldo en el presupuesto pero como una obra plurianual y por un monto bien diferente, que se acerca bastante más a lo que cuesta realmente un proyecto de este tipo en cualquier parte del mundo.
No obstante, después de tantas vueltas, y ante las crecientes dificultades económicas tanto del frente externo como las políticas en el interno, el propio Ricardo Jaime se vio forzado a reconocer que el proyecto no tiene financiamiento. Así la obra anunciada por Néstor y relanzada por Cristina pasaba a engrosar una extensa lista de promesas de obras que jamás se alcanzaron a concretar o diez anuncios que quedaron en anuncios simplemente.
Lo que vino después, es casi más lamentable: Alstom envía a su vicepresidente para negociar una compensación y el gobierno le arma un plan canje de tren bala por tranvía con la compra de unos 15 vagones como premio consuelo para extender el servicio en la Capital Federal, de Retiro a La Boca, bastante distinto a que uniera las tres ciudades principales del país y a una basta región de las tres mayores provincias, tanto en habitantes, como en términos productivos.
Toda esa discrepancia de números llevó a un fiscal preguntarse ¿Cuál será el monto final de las obras? y si existió administración fraudulenta, por lo cual se abrió una investigación sobre los números del proyecto. Y se cuestionó que los pliegos para realizar obra incumplen requisitos para evitar la corrupción, así como paralelamente tanto en Francia como en Suiza continúan avanzando las investigaciones sobre el presunto pago de sobornos millonarios de Alstom para conseguir contratos en distintos países. La lista incluye a México, Venezuela y Brasil pudiendo sumar a la Argentina por si las moscas.
Pero recordemos que ésta obra ha sido prácticamente el primer y único gran impacto positivo de la Argentina a nivel internacional de las últimas décadas, tras cientos de noticias, siempre negativas o muy negativas. Para quienes están en el tema del análisis de las marcas país, o que hacen análisis del discurso de los medios a nivel internacional saben que tanto el nombre de nuestro país, como las noticias que frecuentemente aparecen en cualquier diario, radio, tv o sitio web son tan predominantemente negativas, que es para destacar que el tema del tren de alta velocidad haya sido de hecho la única “buena noticia” asociada a la Argentina en los últimos tiempos en todos los medios internacionales e Internet.
Aquí una breve revista de prensa y web al respecto:Argentina elige el consorcio liderado por Alstom para crear la primera línea ferroviaria de Alta Velocidad de Latinoamérica (El Economista – España)
Argentina toma la vía rápida al futuro El gobierno argentino firmó un contrato con un consorcio encabezado por el grupo francés Alstom, para construir una línea de tren de alta velocidad, que comunicará Buenos Aires con Rosario y Córdoba. (BBC en Español).
Economía y Transporte. Alstom fabricará en Argentina el primer tren de alta velocidad de Latinoamérica (El Economista – España) Argentina construirá el primer tren bala de Latinoamérica (Terra)
Jefe de Alstom defiende ventajas para Argentina del tren de alta velocidad (El Economista – España)
Argentine High-Speed Railway, (Tren de alta velocidad argentino) la nota explicaba que el tramo Buenos Aires-Rosario se realizaría en un tren eléctrico a 300km/h, mientras que Rosario-Cordoba a 160km/h en un tren a diesel y que se inauguraría el primer tramo ya en 2009. (Raillway Technology - En inglés)
Argentina Says '¡Si!' to High Speed Rail (La Argentina dice sí al tren de alta velocidad) - (Wired - En inglés)
Otros proyectos ferroviarios
El Gobierno impulsa un ferrocarril a Mendoza más caro que el tren bala e inferior tecnologicamente Se trata de un servicio que viaja a la mitad de la velocidad del proyectado ferrocarril a Rosario y Córdoba y que opera con una tecnología inferior. Sin embargo, cuesta el doble. El Gobierno ya abrió la licitación y se presentaron cuatro consorcios, integrados, entre otros, por empresas investigadas internacionalmente por casos de corrupción, como Siemens y Alstom. (Perfil)
El tren a Mendoza costaba $ 8300 millones Se aprobaron los pliegos para la obra (La Nación)
No hubo financiamiento para ferrocarril de alta prestación Buenos Aires-mendoza
El bala quedó en la vía y el balita en el andén Se suspendió la licitación programada. Los consorcios oferentes, entre los que están Alstom, Siemens, Roggio y los españoles de CAF, explican que no consiguieron créditos en Europa por la crisis mundial. (Crítica)
Nueva postergación hasta Junio. El tren balita está en la vía El Gobierno no consigue financiamiento para el proyecto que uniría Baires-Mendoza en 12 horas. Son 10.100 millones. ¿Garpa la ANSES?. (Crítica)
El tren balita a Mendoza pasó a 2010. Ya es el cuarto aplazamiento por falta de financiamiento. (Crítica)
Propuesta de inversión por US$ 3000 millones Avanza el proyecto del tren trasandino del grupo Eurnekian Fue declarado de interés público por los gobiernos de la Argentina y de Chile. (La Nación)
Brasil puede boicotear el tren Buenos Aires-Caracas de 9 mil millones Argentina y Venezuela impulsan la creación de un ferrocarril que integre la región, a pesar de la negativa del presidente Lula. (Perfil)
El tren Buenos Aires-Caracas, un iniciativa de Chavez que demandaría 9 mil millones de dólares no pasaría por Brasil. El tren "Expreso del Sur" no tiene el visto bueno de Lula. Por el mismo motivo se frenó un gasoducto. (Clarín)
Brasil si construirá un tren bala para unir Campinas, San Pablo y Río Y costará –como casi todos los proyectos similares- unos 15 mil millones de dólares. Se licitará el año próximo. (Clarín)
Los trenes 'que vuelan': Japón desarrolla el tren que puede superar los 700 km/h. Es por levitación magnética y lo convierte en el más rápido del mundo. (Pùblico).
El nuevo tren bala japonés (Un gato nipón)
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NdelE: las fotos y videos que ilustran el informe mutimedia fueron seleccionadas como contraste a la realidad que presenta el servicio ferroviario argentino. En las notas enlazadas los distintos medios ofrecen fotos del ferrourbano cordobes por ejemplo.
Fotos click para ampliar: Vias muertas hampshiregirl, tgv 1 Y 2 (c)e(a)a(b)e, travia bcn fc_urola, pareja estacion tren Kyle Weller, tren urbano uk kpmarek, tren urbano ByN Sydney 2005 kobylib, tren urbano color Sydney Stefano Liboni, tren llegando Images by A.J., infografía Clarín, tren bala japonés wikipedia, otras como Estacion Atocha de Madrid y Eurostar, ilustracion cartel generada: archivo Tierra Libre Digital. Agradecimientos a Lisandro Guzmán, editor de la edición online de La Voz que hizo solucionar con su equipo de Sistemas unos links rotos para la edición de este artículo.

La responsabilidad política por la inseguridad, delitos y atentados

Valle Sierras Chicas. Córdoba. Especial Tierra Libre Digital. Por los últimos y graves hechos de amenazas y atentados sobre distintos actores sociales en torno a los derechos humanos ocurridos en Córdoba, (madres, abuelas, periodistas, fiscales, etc.) y la mala actuación de la Policía y de la conducción política de la fuerza, como de la política de Seguridad en general en la Provincia, por fin se han pedido responsabilidades políticas a los funcionarios correspondientes. En éste caso el Frente Nuevo, encabezó la embestida –más allá de la posible especulación electoral-, es algo totalmente lógico y razonable y hasta exigible para los representantes de la oposición, que así cumplen con su trabajo. En cualquier país civilizado, se le hubieran exigido no sólo al ministro del área, como en éste caso, sino al mismo gobernador, porque en definitiva es quien elige y designa a los responsables de implementar las políticas, quien conduce marcando el rumbo sobre las políticas a aplicar y es el último responsable por todo lo que se hace y se deja de hacer.
Pero para asombro de muchos, y en contra de lo que todos quienes hayan sufrido algún robo o hayan sido víctimas de algún delito, habrán tenido la oportunidad de comprobar por sí mismos, como es exactamente lo contrario a lo que pretende el gobernador José De la Sota, que pretende quitar policías asignados a las labores investigativas en los unidades judiciales por considerar que son excesivos para destinarlos a las calles. Pero como pude constatar por mí mismo, no sólo que son pocos y escasamente especializados sino que además no tienen medios suficientes, necesarios y de la complejidad técnica apropiada para realizar las tareas investigativas, por lo que Córdoba, su policía y su política de seguridad, se parecen más a la que se puede encontrar en cualquier país africano o sudamericano que a la de un Estado desarrollado/civilizado. En su momento la comparaba como CSI (la serie de Sony, AXN, Canal 9 y por ahí Canal 10). ¿Está tan lejos la posibilidad de tener una política de seguridad que contemple una policía educada e instruida en los valores democráticos y verdaderamente profesional y competente, o una clase política que igualmente tenga internalizada la idea de servidores públicos, con la obligación de dar cuenta de sus actos, su patrimonio, etc.?. Y Córdoba por su PBI, su cultura, su capitalidad, no se puede permitir contar con una conducción en ésta materia más propia de gente incapaz, incompetentes para las tareas, funcionarios que no den respuesta, gobernantes que no conozcan de la realidad de su comunidad, ni rindan cuenta o se hagan cargo de lo que hacen y dejan de hacer. Y De la Sota en esto, también ha demostrado tan poca pericia, como capacidad y voluntad política para conducir el cambio necesario en las fuerzas de seguridad como en las políticas propicias para corregir la creciente ola delictiva.
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Cómo la Policía de Córdoba parece una de Africa antes que CSI

Por Manuel Frascaroli.
En un caso de asalto y secuestro "express" como ocurrió también por esos días, es el hecho que me toco protagonizar el año 2005 a poco de regresar al país. En mi caso, tras ser abordado por sorpresa, proceden a secuestrarme y a desarmar el auto, también por la zona norte de la ciudad, y gracias a que tenía 2 celulares (porque había comprado uno que al final no tenia señal nunca y por aquello del contrato a un año sin poder deshacerme de él) pude llamar a la policía desde el baúl del auto. Pero tuve que hacerlo unas 10 o 12 veces porque las muy ineficientes y mal capacitadas operadoras del 101 me cortaban cuando tenía que hacer una pausa para evitar que me escucharan o después, en contra de lo que establecen las normas internacionales para rescate de secuestros, me llamaban a mi celular desde la Policía. Finalmente y después de repetir una y otra vez mis datos, los del auto y de los sujetos que actuaban a cara descubierta, finalmente parece que se deciden poner en marcha. Mi desesperación por la demora era mayúscula, porque los sujetos mientras desarmaban el auto conmigo dentro, discutían entre ellos sobre cómo y dónde matarme y tirar el cadaver, si o con los restos del auto o no, incendiar la carcasa (en la cual estaba inserto) y detalles espeluznantantes como esos.
Al parecer y después de ver algunos moviles rondando por la zona, los delincuentes interrumpen el desarme del coche y cambian de planes, deciden abandonarme en un descampado cercano a una villa, que está casi en frente al precinto 17 (Av Juan B Justo y Av. Japón), no obstante pasaba el tiempo y la Policía no me encontraba y tuve que romper de a poco parte de las luces del baúl para ver a través del hueco y así guiar a los policías según lo que veía, y cuando arribaron no procedieron a hacer nada como rastrillar todo el perímetro, porque debían estar cerca o en x¡camino a su guarida, ni hicieron nada por rescatar todo lo robado, que eran nada más y nada menos que todas mis herramientas de trabajo (2 notebooks, cámaras, ,etc -el baúl estaba repleto-). Ahí nomás se suspendió el tardío operativo y no remolcaron el auto para que lo "procesen" en busca de huellas. El auto terminó manejado por un agente hasta la siguiente dependencia policial contaminándolo con las suyas por ejemplo.
Estuve primero esperando en el precinto 17, dos o tres horas sin tener respuesta del personal a cargo, sin facilitarme tampoco un teléfono, ni contar los números usuales para estos casos (como los de las tarjetas, etc.), con el teléfono publico descompuesto y viendo que el tiempo pasaba y ellos sin hacer ningún procedimiento, así como se rehusaron a tomarme la denuncia, les llevó todo ese tiempo determinar que debía radicarla en la comisaría del área donde comenzó el hecho. Así que posteriormente tengo que trasladarme por mis propios medios a la sec. 1º para radicar allí la denuncia, (resalto otro desconocimiento de cómo proceder: tardaron todas esas horas antes mis insistentes pedidos, porque el hecho se había originado en el centro, donde estoy otras tantas horas esperando, y luego tener que dirigirme a las dependencias de la Policía Judicial donde, asado de por medio del personal, estuve unas cuantas horas más aguardandando a que se dignaran a cumplir con su labor. En total unas 9 horas para hacer la denuncia fornal, aunque hayan intervenido y mal un conjunto de personal policial, por ejemplo no quedó registro de las llamadas al 101 asociadas al hecho, ni del personal que desde la Central de la Policía me llamaba, o del personal que comandó y participó del operativo, ni qué oficial ordenó no hacer búsqueda y rastrillaje. Todo un conjunto de malas prácticas puesto al servicio de encubrirse entre ellos, modo usual que pone en evidencia la nula profesionalización, la falta de estándares de buenos procedimientos y hasta la comisión de delitos por el mal cumplimiento de un funcionario público.

No quedando allí la cuestión me puse en contacto con el fiscal del distritito 1 turno 5 (Ab. Tomas Casas) y el ayudante del fiscal en el precinto1 (M.Pueyrredon) en distintas oportunidades y aporté en dos ocasiones más datos sobre los sujetos, ya que conociendo las técnicas de investigación periodística, hice la mía propia para tratar de dar con el paradero de uno de ellos, y el posible lugar donde desarmaban el coche y se hacían como regalo extra con mis pertenencias más valiosas, entre ellas, una notebook nueva y única por su marca, origen y características, y por tanto muy fácil de identificar. La otra -más vieja pero paradojicamente más importante- por su modelo no había ya en Europa el tipo de placa madre, que sí conseguía todavía en la Argentina y porque entre toda esa información invalorable que contenía el disco duro: estaba mi auténtica tesis doctoral de 700 páginas, (que me había comprometido en enviar copia al prof. Rosental Calmon Alvez, director del Knight Center de la Universidad de Texas, entre otros). Así como una investigación periodística que me había llevado muchísimo tiempo y esfuerzo en realizar y a la que estaba pronto a concluir sobre un caso concreto de violación de derechos humanos, apropiación de bebés y falsa identidad, durante los años previos a la dictadura por parte de las FFAA y la triple A en contra de una militante montonera relacionada con el copamiento de Villa María.
En la nueva notebook tenía la versión que había logrado reconstruír en 20 días sin dormir, a fuerza de un sacrificio sobrehumano y a grandes ingestas de un conocido energizante austríaco, pero ya fue de la mitad de páginas y saltándome capítulos enteros, eran épocas del diskette aún y apenas unos pocos archivos de respaldo. Aquí pueden ver una referencia como resultó, así como acceder a mi LinkedIn. Pero tal fue la bronca y el dolor que jamás volví a publicar sobre el tema, aunque me anticipara en un capítulo central a tópicos que se debatirían practicamente una década después como los modelo de negocio para la prensa, (muros de pago, fremium, etc.).
También se hicieron con mi maletín, agenda periodística de muchos años de profesión (en verdad, comencé a los 18) y el tarjetero que contenía varias perlas doradas: (entre ellas hasta de la mismísima Cristina), oportunidad en la que la conocí y hablé apenas con ella, en una presentación en la

Juan Luis Cebrián - click para ampliar

Casa de las Américas, en Madrid, donde estaba buena parte del establishment ibérico, destacándose en primera fila uno de los hombres más poderosos de la España posfranquista, sino el que más: Jesús de Polanco, CEO del Grupo Prisa, acompañado por Juan Luis Cebrián (El País) y actual ocupante del cargo. (ver foto), cuando aún era senadora y eran otras las relaciones entre la Argentina y España, y tuve la oportunidad de hablar unos breves minutos con ella y así frontal, me inquirió: "y... que vas a hacer cuando ternines tu doctorado, te volvés a la Argentina o te quedás acá?" y entonces le contestesté algo así, a pesar de las puertas que se me abrieron en España (y tener familiares en distintos países tanto por lado materno como paterno), el hecho de ser el único ciudadano argentino en hacer esta especialidad pretendía volver al país y hacer mi aporte o devolución por haber tenido la oportunidad de acceder a una educación superior, pública y gratuita. Miró a su secretario privado y me hizo dar su tarjeta (que jamás tuve oportunidad de utilizar -como fuente periodística). Debo aclarar que como periodista profesional que soy desde temprana edad aprendí a distinguir muy claramente entre lo que es una fuente periodistica de cualquier otra cosa, de hecho jamás trabajé ni para su gobierno ni los medios más cercanos.
Hoy estoy cumpliendo mi "promesa" conmigo mismo al revelar esto y por ser considerado un RRHH de alto nivel, formo parte del programa "Mas Valor" del Conicet para hacer transferencia de conocimientos al sector privado

principalmente. No es un dato menor que la Universidad Complutense de Madrid, es la universidad española mejor rankeada en el listado de las primeras 500 universidades del mundo, sobre el puesto 100, en tanto que sólo una universidad argentina logra entrar "por los pelos" y no es ninguna privada: es la UBA, pero casi al final.
Volviendo al hecho, también se hicieron con un carpetón con todos los certificados de cursos, congresos, simposios internacionales, etc...porque ese día venía al service informático, a inscribirme en un concurso de la ECI- UNC_Ar, y "festejar" mi cumpleaños con amigos.

Como si fuera poco ahí a los pocos días, por un gravísimo incidente informático en el hosting -incluyendo sus back ups-, caía el "portal" de Tierra Libre Digital y del Observatorio de la Sociedad de la Información de la República Argentina, publicación académica con numerosos papers. La Web Back Machine apenas muestra algunos registros aleatorios.
Después de 3 o 4 meses se comunica el cabo Carlos Gonzalez del precinto 1 diciéndome que había encontrado mi denuncia y si podía poner a disposición de ellos mi coche para ir a hacer el reconocimiento del lugar, averiguaciones y demás, cosa que hice y personalmente guié al suboficial incluso hasta el domicilio posible de uno de los sujetos (coincidente con lo que alcance a ver desde el baúl) y tras distintas comunicaciones mías, nunca obtuve ningún resultado. El fiscal, otro que se merecería un jury de enjuiciamiento, nunca ordenó ningún allanamiento ni procedimiento y le restó importancia, como la Policía en si misma, que sin medios y sin interés por realizar su labor, dejaron que fuera un caso más en el que hubo suerte y me salvé de que me mataran por una cuestión de azar simplemente.
La clara ineficiencia policial y judicial, vista en este caso como en otros, tiene por un lado un componente de profesionalización y formación del personal, y por otro algunos factores de índole socio-cultural por cuanto es una característica que un número importante de estos este dado a la vagancia, la apatía y a las pocas ganas de trabajar. Por otra parte también influyen las carencias de elementos de trabajo, como la ausencia de toda tecnología, para estos casos de secuestros sería indispensable que se contara con la posibilidad de rastrear el celular (que tenga sistema GRPS) como el mío, y poder localizarme mientras estaba secuestrado y vivo, esa tecnología que no es cara ya, el gobierno provincial tal vez podría haberla adquirido, invirtiendo el 0,00000001 de lo que gasta en propaganda política comprada en forma directa, o bien que el mismo Estado cordobés desarrollara esa herramienta tecnológica junto a la industria del software local. Como también en dotar a la Policía Judicial de todos los elementos necesarios para poder actuar, desde vehículos a laboratorios en condiciones y del personal necesario y verdaderamente capacitado y "seleccionado". Y un detalle no menor: con ganas de trabajar, por eso la referencia la serie CSI, en la que no solo deja ver tecnología puesta al servicio de la seguridad, si no donde contrasta claramente es la voluntad, el ingenio y hasta las mañas a las que recurren por ser eficientes "servidores públicos", concepto desconocido por estas pampas.
En mis numerosas visitas al precinto 1 de la ciudad (tal vez el más importante por ser el del centro), a la Central de policía, a la policía Judicial, a la Fiscalía, etc., podía ver como para hacer cada una de las ampliaciones de la denuncia en la que aportaba datos, el expediente se encontraba mayormente traspapelado y las pocas computadoras existentes eran usadas como simples maquinas de escribir, ya que solo se usaban para tipiar e imprimir, pero no para guardar y relacionar la información y los archivos. Así cada vez había que tipiar todo una y otra vez y no era posible establecer relaciones o acceder a bases de datos mas complejas por ejemplo. Y esto pone en evidencia la falta de una política de estado para el desarrollo de la Sociedad de la Información para Córdoba, por más que en su momento prometió duplicar el modelo de desarrollo irlandés, o caso ya nadie recuerda su promocionado viaje con toda su comitiva y un "selecto" grupo de periodistas permeables a la manipulación política que más dados a la ética y a las buenas prácticas deontológicas, pero FOPEA, el Cispren o instituciones o universidades públicas o privadas eluden referirse al tema.
La serie CSI, (ficción basada en hechos reales reconstruidos, emitida en su momento por Canal 10 SRT -canal abierto-, Sony, AXN y finalmente TNT Series) muestra la antítesis de la Policía de Córdoba, que mas que parecerse a una de una país civilizado o de primer mundo, se encuentra muy pero muy cercana a una de Africa por la falta de medios, de personal capacitado y por el comportamiento de estos.
En estos últimos años en que el poder político ha como intercambiado fichas y los ministros de seguridad han pasado sin asumir ninguna responsabilidad, como tampoco el poder político que jamás supo ponerle el cascabel al gato, no han sentido siquiera el peso del deber por esto, y creo que cierta cuota de responsabilidad en esto último la tienen también los medios y cierta prensa en particular, en que quedándose solo en el hecho anecdótico, no contextualiza ni interpreta o investiga, cuanto de estos hechos repetidamente ocurren, quién tiene la obligación de comparecer por el cumplimiento de sus funciones y cargos, y quien tiene la obligación última de responder por todos sus colaboradores y políticas implementadas en el territorio cordobés.
Un fiscal incompetente, a quien me gustaría promover una denuncia por incumplimiento de sus deberes, pero creo que debería también hacerlo hacia cada uno de los policías, ayudantes de fiscal, fiscal, ministros y hasta quien corresponda, porque nadie actuó en su momento, nadie actúa ahora y nadie actuará. Hasta cuando?.
Al día siguiente fue tema de discusión hasta en la Legislatura porque le día la "exclusiva" tempranito a un colega de la radio en la que sabía iba a generar impacto, pero como otros luego se "olvidaron" de mi trayectoria en los medios provinciales más destacados en su momento como el hecho de ser un periodista independiente, muy independiente y emprendedor. De hecho jamás recibí pauta oficial ni del Estado Nacional y sus entes descentralizados ni del Gobierno provincial con sus respectivas empresas ni entes autártiquicos tampoco.
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